图/邹彤

12月3日，连接昆明和万象、全线采用中国标准的中老铁路全线开通运营，从万象到昆明将实现朝发夕至，为东盟国家间的往来搭建了更为便捷的国际大通道，在连通路网基础设施的同时，也更加畅通中老两国的贸易投资，进一步深化文明的交融沟通，推动建设开放型经济，携手实现互利共赢的可持续发展之路。

中老铁路开工建设以来，建设部门始终遵循建设“绿色环保线”原则，从环保选线、工程优化设计到创新环境保护措施，形成了较为完善的绿色设计流程，创建了西南地区绿色长廊创新示范工程新标杆，打造了“与山川同美，与万物共生”的生态廊道，实现了“站上有花，窗外有绿；人在车中坐，车在画中行”的美好愿景，绘就了一幅丝路通途、美美与共的山水写意，跃然形成“一带一路”的精美工笔。

伟大的事业，需要伟大的实践。共建“一带一路”倡议提出8年来，中国与“一带一路”沿线国家聚焦重点、深耕细作，共同推动“一带一路”建设从总体布局的“大写意”，步入精谨细腻的“工笔画”阶段。经过参建各部门6年的艰辛努力，中老铁路顺利开通运营，生动实践了“一带一路”倡议同“陆锁国变陆联国”战略的深入对接。6年来，中老铁路建设以高标准、可持续、惠民生为目标，完整、准确、全面贯彻新发展理念，推动共建“一带一路”高质量发展不断取得新成效。

人不负青山，青山定不负人。中老铁路玉溪至磨憨段途经20处自然保护区、5处风景名胜区、3处国家森林公园和水产种质资源保护区，途经的森林密集地区更是不计其数。铁路建设施工怎么与亚洲象、望天树等珍稀野生动植物和谐相处？铁路建设者们用聪明智慧和辛勤付出，给出了答案。“像对待生命一样对待生态环境。”他们这样说，也这样做。管理单位、设计单位、建设施工单位采用绕行、架桥、穿隧道等方式，在既有条件下，最大限度减小对生态环境的破坏。把野象谷火车站的两端建在隧道里，让大跨度64米的桥梁一步跨过南腊河，在全封闭的“挂篮”里施工……怀揣对大自然的敬意，采用以隧穿山、以桥代路等建设模式，把对生态环境的影响降到最低。正因为一如既往地坚持对野生动植物的“不打扰”和“不影响”，才有了一群从西双版纳北上的野生亚洲象“象”往云南的爆红出圈，才有了濒危水生野生动物桃花水母在南腊河里的畅游嬉戏。

绿水青山就是金山银山。中老铁路绿意盎然的沿线风景，成就了广大旅客出游画中的美好体验。进入美丽站房，“一站一景”扑面而来的地域文化和民族风情，是西双版纳站的“雀舞彩云，灵动版纳”、普洱站的“茶马古道，云滇驿站”、万象站中国结占芭花的交相辉映……这样一条绿色铁路，不仅满足中老两国人民对美丽生态环境的需要，而且造福双边民生福祉，推动铁路沿线地区实现更高质量、更有效率、更可持续、更加安全的发展，更好满足两国人民对美好生活的向往。借助铁路带来的区位优势，沿线城镇的高原特色农业、现代物流业等行业因铁路而兴，商贸中心、果蔬物流基地、茶文化农家乐等建筑依铁路而建，沿线旅游资源进一步联通整合，释放出强大的客流虹吸效应，为民族地区发展带来更多机遇，助力沿线少数民族并入乡村振兴快车道。

中老铁路这条绿色长廊，将新发展理念融入建设运营全过程，不仅为构建中老命运共同体注入绿色发展动力，更丰富了“一带一路”倡议的深刻内涵，助推“一带一路”建设向更高质量发展。