张景禾在工作中。　张煜欢　摄

走进中国铁路上海局集团有限公司杭州供电段的检测分析室，数块大屏幕实时显示着高铁运行状态。“95后”分析员张景禾目不转睛地盯着智能系统后台，不放过任何一个细微的隐患疏漏。

眼下正值长三角铁路春运返程客流的收尾阶段，大批务工人员踏上了返岗复工之旅。为应对春运“大车流”“大客流”考验，检测分析室内24小时灯火通明。这支年轻的分析员队伍轮流值班，并首次利用2C接触网安全巡检装置(HMVP)实时盯控管内高铁供电接触网的设备隐患，守护旅客平安出行。

张景禾成为一名铁路人已有五年多时间。在成为分析员之前，数年来他作为一名接触网工，在铁路一线为列车接触网“把脉问诊”。

张景禾告诉记者，高铁列车以数百公里每小时的时速在线路上飞驰，其动力源自车载受电弓，也就是大家所见的高铁“辫子”，从接触网汲取电能，这对接触网的平顺度有很高的要求。

张景禾在工作中。　张煜欢 摄

“任何悬挂于接触线上的异物都会中断高铁的开行。”张景禾解释，高铁的开行过程中，受电弓一旦触及塑料薄膜、风筝、气球等异物，将瞬间产生巨型电弧，烧损受电弓、接触线等高铁供电设备，导致列车晚点，造成高铁线路堵塞，甚至大规模停运。

担任接触网工的日子里，张景禾要在铁路停止运行的“天窗期”加紧出工保障线路安全。一个个深夜，他和伙伴们“披星戴月”出发，寒冬酷暑风雨无阻。

在一线积累了足够经验的张景禾，将对接触网的守护延续到了检测岗位，成为一名火眼金睛的高铁“神探”。

他和伙伴日常主要负责巡检上海虹桥枢纽、浙江省内共10条高速铁路2521余公里线路的接触网外部环境，以及数万根接触网支柱设备，盯控有无设备脱落、断裂及悬挂异物等可能危及高铁列车安全运行的情况。

为了及时清除接触网上的异物，铁路供电部门常对高铁沿线进行例行检查，但传统检查方式需要耗费大量的人力物力。张景禾告诉记者，以往检查都是登乘列车进行线路巡检，最担心的就是稍不留神与潜在安全隐患擦肩而过。“一趟下来单单图片就会拍20000多张，完成管内高铁线路检查，往往需要十余天。”

张景禾展示检查中发现的隐患。　张煜欢 摄

随着长三角地区高铁网越织越密，如今在高铁线路车载视频智能监控系统的帮助下，分析员只需要七天便能实现管内高铁线路巡检全覆盖。

“人们坐高铁列车时，往往会看到列车前后两端的车顶上有台类似闪光灯的设备在不停闪烁，其实在灯光照射的一旁，还有设备实时记录画面并远程回传。”张景禾说，“简单来说，就是高铁列车上多了一个‘行车记录仪’，系统采集到的视频信息可通过数字化技术进行智能整理分析。”

张景禾介绍，该系统有着远程传输、实时查看、定期回放的技术优势，平台也有自动识别故障功能，分析员在电脑前就可以查看列车运行时的回传视频，相当于“春运高清直播”，由此管内线路全覆盖巡检效率也提升了30%以上。

张景禾在工作中。　张煜欢 摄

今年春运，长三角铁路临时加开多趟夜间动车组旅客列车，为守护列车的安全运行，分析检测组的任务也更为艰巨。即便是搭班“智慧眼”，张景禾与伙伴们一刻也不敢松懈。

“我们每天还是要对疑似故障照片进行人工鉴别，确认是否存在安全隐患。高铁的速度很快，可能发个呆的功夫，一个隐患就略过了。”张景禾说，一整天盯着屏幕，眼药水早已成为每个人的工作“标配”。

农历大年初三，岗位上的张景禾就发现了一处隐患并及时处理。“那天我们发现，湖杭高铁德清至湖州区间接触网补偿装置上悬有一个鸟巢。于是我们马上通知属地工区，对安全隐患立即进行处置。一小时后，隐患就被成功化解。”

截至目前，今年春运该团队共计发现隐患48处，组织现场班组精准应急处置影响行车隐患11起，全力保障了旅客出行的安全畅通。

相较于列车乘务员、车站值班员等与旅客面对面服务的岗位，分析员们是默默守护在高铁运行幕后的铁路人，对许多人来说有几分陌生。但在张景禾看来，这一大系统的各个环节都环环相扣，每个人都做好分内事很关键。“至于别人是否知道你，没有那么重要。能为百姓安全出行贡献出一份力，我就很满足了。”(张煜欢)