夜幕降临，位于山东青岛的青岛北动车所内灯火通明，国铁济南局青岛电务段技术助理孙祥杰忙着和同事们对结束全天繁忙运输的高铁进行检修。

“我们的任务就是维护列车上的车载设备，这是决定高铁运行的‘定海神针’，对列车控制起到关键性作用。”孙祥杰说，白天风驰电掣的高铁，到了晚上就要静静等待“体检”，只有“体检”合格，才能保证白天的“全速奔跑”。他们就像“高铁医生”，保障着高铁安全运行。

孙祥杰正在检测列车的CIR设备（国铁济南局青岛电务段供图）

参加工作7年，“90后”孙祥杰已经对9种型号高铁的维修方法了如指掌。“晚上的主要工作是检修高铁的列车自动保护系统（ATP）与机车综合无线通信设备（CIR），高铁由于开行速度很快，司机观察地面信号受限，尤其是遇到大雾、雨、雪等天气时，ATP与CIR对保障运输安全尤为重要。”孙祥杰告诉记者，ATP系统能实时控制列车运行，CIR设备能实时接收站场信息与指令。有了它们，高铁就像有了“千里眼”和“顺风耳”，才能安全平稳地跑出“中国速度”。

今年春运期间，客流量攀升，铁路部门大幅加开列车保障旅客出行。孙祥杰和工友们每晚要检修20余趟列车，工作量比平时增加50%，这对他们的体力和工作效率都提出了更大考验。

“春运期间天气寒冷，车底还会结冰，特别是从寒冷地区回来的车，冰雪不及时清除便会腐蚀设备，甚至导致一些部件进水，进行检修时更要慎之又慎。”孙祥杰说，要确保不出任何差错。

由于任务重，每趟车留给他们的检修、维护时间只有半小时，孙祥杰和工友们必须争分夺秒。钻车底、进车厢、登车顶，小跑着往返于各个车厢是工作常态。“高铁安全不是100分，就是0分，差一点都不行。”孙祥杰说，面对几十类设备模块、上百个电缆接头以及密密麻麻的数据信息，要做到任何一个细节都不放过。

孙祥杰在检查列车电气柜中的设备（国铁济南局青岛电务段供图）

对于高铁车载设备维护人员来说，因为工作时间主要在夜间，他们在日复一日的工作中习惯了通宵达旦、黑白颠倒的生活。每天凌晨5点，孙祥杰和工友们还要开总结会，复盘出现的问题，随后才能结束一天的工作。

孙祥杰平时和家人相处的时间很少，遇到春运会更加忙碌。“守护旅客出行安全是铁路人的责任。看着经过维护的高铁载着旅客安全平稳行驶在回家路上，是他最幸福的时刻。”孙祥杰说。