近期,乘联会发布8月市场数据,尽管受疫情及气候影响,中国乘用车市场依然保持增长。其中乘用车零售达187.1万辆,同比增长28.9%,是以往10年的最高增速。新能源汽车方面,威马汽车在疫情及高温限电下,表现出强劲的增长势头,1-8月交付量同比增长41%,年内累计交付智能纯电乘用车29,140辆(上险数)。

8月经历了近年来最热的夏天,国内本土疫情仍呈现多点散发、多地频发的态势,川渝地区连续高温天气导致民生用电需求激增,同时水电供给能力下降,自8月15日起川渝地区逐步限制工业企业用电,这也让成都、重庆等西南部分地区车企生产工作受限。“重庆造“的长安汽车在渝基地实施限电停产,八月产销减少约10万台,环比减产达43%;极端天气还导致汽车零售门店客流明显下降。数据显示,川渝地区商场客流不到正常情况的1/3,街头客人不到1/5。

作为扎根实体经济的新能源产业代表,威马汽车位于成都的研发中心虽不可避免地受到了影响,但仍第一时间积极对接产业链上下游供应商,为应对外部条件变化做足准备,尽全力保障向用户交付安全可靠、质量稳定、成本合理、体验出色的产品与服务。

2022年1-8月威马累计交付量同比增长41%

在锂、钴、镍原材料上涨、零部件短缺的背景下,新能源汽车涨价成为常态。今年,包括大众ID.4 CROZZ、特斯拉、威马等车型均上调售价,但消费市场热情不减反增。以威马为例,今年所售车型涨幅7,000元～26,000元不等,但销量仍保持稳定增长,被不少车主戏称为“一辆会增值的车,买到就是赚到”。

美好生活研究院智库专家周小平表示,短时间内,新能源车涨价还会持续。未来5～10年内,锂矿资源都会存在供小于求的情况。这意味着,在市场普遍涨价的情况下,越早购车的用户,将为车辆赢得更大的增值空间。

随着新能源车的快速崛起,整个车市结构发生重大的变化。整体看,纯电动车的市场结构决定了未来中国乘用车市场的发展结构特征。乘联会崔东树表示,随着国家二胎三胎政策的放开,中高端车和微型电动车以及A0级电动车都会有巨大的发展机会。车市的结构从过去计划生育的三口之家为主导,变成了多元化的家庭,纺锤形车市结构将更稳定发展。

作为面向家庭用户、聚焦15-30万元主流市场的车企,威马汽车坚持自研自产,已在温州、黄冈两座自建智能制造基地,分别量产了首款智能纯电SUV EX5及W6,全面覆盖家庭用户对车辆智能化、空间等多元需求。旗下车型威马W6搭载的AVP自主泊车功能,让用户站在车外,便可操控车辆自主完成倒车入库等操作。这也让威马W6成为国内首款实现限定场景下L4级无人驾驶量产车型。相信伴随新产品、新技术的推出,将带动威马等主流市场车企销量的持续增长。