历经连续3年的负增长后，国内乘用车销量终于转为正增长。近日，国内乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）发布最新统计数据显示，2021年国内汽车生产企业广义乘用车（包括微型汽车）销售2145.6万辆、同比增长6.6%。

值得关注的是，据乘联会统计，截至2021年年底，全国乘用车产能合计4089万辆，产能利用率为52.47%。虽然比2020年的48.45%提高4%，但还是处于产能严重过剩的区间。

规模越大的车企产能利用率越高

乘联会指出，在2021年统计的乘用车企业中，有销量的共计86家，这些企业合计产能为3703.8万辆，这也意味着其他无销量的企业有385万辆产能是完全闲置的。其中，销量大于60万辆的企业共计16家，这些企业合计销量达1661.06万辆，占总销量的77.42%；合计产能2039万辆、占总产能的近50%，平均产能利用率为81.03%，处于合理区间。

在产能利用率方面，有11家企业的产能利用率高于100%，基本开足三班制，其中有6家是外资在中国的独资或合资企业，5家是本土企业。同时，得益于2021年新能源市场红利，有4家新能源汽车企业的产能利用率超过100%，包括特斯拉。

然而，优秀的企业毕竟是少数。数据显示，其他剩余的70多家企业中，产能利用率均不太理想。有64家企业年销量低于20万辆，产能利用率低于50%；甚至有29家企业销量小于1万辆，产能利用率仅为2.02%。

总体来看，目前销量规模越大的车企，产能利用率越高，反之越低。规模较小、销量较低的企业，不仅产能严重过剩，在行业呈现正增长时，销量依然表现不佳。如无根本性的改变，扭转产能过剩的状况基本无望，乃至面临生存大关。

新能源汽车仍在加速扩产

产能大幅过剩的对应举措，理应合理减产，而乘联会的数据显示，目前已经具备生产资质的企业还有1046万辆在建产能将陆续建成投产，“在建的大部分是新能源汽车项目”。

据一些车企此前公布的资料显示，2022年将有不少汽车新项目陆续投产，如一汽丰田位于天津的年规划产能20万辆新能源汽车项目、一汽红旗位于吉林长春的规划年产能20万辆新能源汽车项目、光束汽车位于张家港的年规划产能16万辆新能源汽车项目等。

乘联会数据显示，2021年新能源乘用车销售332.6万辆，而新能源乘用车的专用产能已经有569.5万辆，产能利用率是58.4%。“汽车行业在解决传统汽车产能过剩问题的同时，还要防止新能源汽车产能过剩。”乘联会表示，传统汽车企业的现有产能部分也可共线生产新能源汽车。

对于产能过剩，有关部门显然已经注意到并且开始了调整。在《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》中明确提出，建立健全僵尸企业退出机制，加强企业准入条件保持情况监督检查，促进优胜劣汰。乘联会指出，随着2022年12月31日新能源汽车补贴终止，不少产能过剩、销量不足的车企将加速淘汰。