原标题：多车主投诉上汽大众朗逸“减配” 律师：属欺诈行为，消费者可索赔

智慧互联时代，汽车搭载的车机系统是消费者在购车时考虑的重要因素之一。近日，央广网“汽车投诉站”栏目接到多位车主投诉，投诉内容集中在购买的上汽大众2021款朗逸遭遇了车机“减配”、功能缺失和与厂家及4S店宣传不符等问题，而4S店多以“缺芯”、“不属于质量问题”等理由拒绝为车主解决。“减配”后的车机，给车主带来哪些影响？上汽大众更换车机是否侵害了消费者权益，应承担哪些责任？记者就此展开了调查。

无法使用Carplay，缺少USB插口

家住河南省商丘市的黄先生，2021年购买了一辆上汽大众朗逸2021款 280TSI DSG 舒适版，2021年9月，黄先生提到了新车，提车半年时间，车辆前后出现了八次液晶仪表盘黑屏，其中高速上就出现了五次，严重影响行车安全。在反复拨打上汽大众官方电话和到4S店解决这一故障时，黄先生发现，他的车，存在的问题远不止在液晶仪表盘上。

黄先生告诉记者，在他研究汽车液晶仪表盘黑屏故障时发现，在上汽大众官方的宣传中，这辆上汽大众朗逸2021款 280TSI DSG 舒适版搭载的车机，支持智慧车联系统，并可以通过上汽大众超级APP连接CarPlay等功能。而他手里的这台车，没有搭载原厂车机，使用的是“安卓系统”的车机，无法连接CarPlay，也没有大众宣传的MOS系统。

记者查阅上汽大众官网和第三方汽车网站平台发现，上汽大众官网及很多第三方网站已经删除了上汽大众朗逸2021款的相关信息，而少量还能查找到的信息中，配置参数一栏也明确的写明手机互联映射支持CarPlay功能。而在朗逸2021款的宣传文章中也可以发现，结合上汽大众超级APP使用智慧车联系统是其重要卖点。

另外，从黄先生提供的用户手册中可以看到，用户手册里显示的车机示意图片里，车机右下角明显有一个USB接口，而黄先生的车上并没有这个配置。

黄先生表示自买车到发现问题，从始至终，4S店销售始终没有跟他提过更换配置，发现这一问题后，他找到了4S店的销售经理。经过近半年的反复沟通协商，销售经理表示，他的液晶屏黑屏属于质量问题，可以帮助解决，但更换原厂主机的诉求，“超出了他们的解决能力”。

黄先生还告诉记者，他所在的车友群，有40多位车主都遇上了这一问题，4S店在销售时，并未提前告知，就将车机“减配”成了“安卓主机”，缺少智联功能。

律师：属于欺诈行为，经营者要承担赔偿责任

碰到相同问题的，不仅是黄先生和他的车友朋友们。

家住泉州的于女士告诉记者，她也是上汽大众朗逸2021款的车主，车买回来之后，通过网上有关该车型的视频看到，朗逸有CarPlay功能，还能通过手机查看车的油耗、公里数等，她的车没有找到这些功能，就去网上搜索教程，就看到有车主反映是4S店换了安卓车机。她对比图片发现，自己也“中招了”。于女士找到了当时4S店的销售，销售的回复是“厂商给了两个批次，一批有车联网，一批没有。”但于女士在上官网看，都是宣传有车联网，并没有提到两个批次。

而另一位遇到相同问题的车主张先生得到的4S店回复，则更为简单，两个字“缺芯”。

记者在多个投诉网站上发现，关于上汽大众朗逸2021款车机问题的投诉并不是个案。某第三方投诉网站显示，关于上汽大众朗逸2021款的故障投诉共281个，服务投诉133个，其中大部分集中在车身附件及电器上，超过一半的投诉认为存在销售欺诈和配件争议。

不是质量问题，消费者就不能维权了吗？

北京金诉律师事务所执行主任王佳红律师表示，对于消费者来说，不仅仅质量问题要保护消费者，虚假宣传也一样要保护消费者的权益。官网宣传有的功能，实际交付时就应该具备，否则对购买人来说就属于欺诈行为。“最起码，4S店没有如实告知除了安卓手机外其他手机不能使用。”欺诈行为，经营者要承担赔偿责任。不能说不是质量问题，经营者就置身事外了。

根据《消费者权益保护法》第五十五条，经营者提供商品或者服务有欺诈行为的，应当按照消费者的要求增加赔偿其受到的损失，增加赔偿的金额为消费者购买商品的价款或者接受服务的费用的三倍。

“减配”成上汽大众品牌标签，消费者呼吁别再“伤欺大众”

朗逸，是上汽大众旗下的王牌车型，也是车型中的销量王。根据乘联会统计数据，2021年1-11月，朗逸共销售了35.5万辆，占比超过上汽大众总销量的1/3。

大众的“减配”为何选择王牌车型下手，自砸招牌呢？业内人士指出，“缺芯”是事实，但更重要的是压缩成本。

有研究显示，车机想要支持CarPlay，必须通过苹果公司的MFi认证，以及购买使用苹果的MFi芯片，因此支持CarPlay的车机成本本身就要高一些。记者在某购物网站上搜索咨询发现，很多车主会选择自行购买车机更换，以支持CarPlay并获得更流畅的操作体验。而在二级市场，经过记者初步调查，车主提到的原厂天宝865车机要比普通车机价格高出100-200元不等，放在一台车上，这其中的差值并不高，但如果是朗逸的产销体量，这无疑会减少一笔巨大的成本。

用“减配”来压缩成本，已经是近几年上汽大众的惯常操作。2019年上汽大众帕萨特在中保研一项碰撞测试中创下的最差记录，就被业内普遍认为是用料“减配”所致。上汽大众品牌自此，也被打上了“减配”的标签。

而且“减配”，并没有给上汽大众管理层期待的利润上涨，反而是销量的逐年下滑。根据上汽集团产销快报，2021年全年，上汽大众累计销量124.20万辆，相比2018年的巅峰销量，已经下降40%。有网友的评价可能更能反映车主们的心声，“当初怎么忽悠消费者的，今天消费者就会怎么抛弃你”，“上汽大众，请不要再‘伤欺大众’”。