何女士买了一台纯电动车将近一年，至今车商赠送的充电桩还闲置在家里无法安装。“手续就卡在小区物业手上，好在外面充电也能解决日常通勤用电。”对于很多纯电动汽车车主来说，拥有一个私人充电桩可谓是最理想的解决方案，但事实上不少“电车”车主充电都是通过公共充电桩进行。记者调查发现，当前全国超四成新能源车车主没有个人充电桩，不少车商品牌方有超过一半的充电桩“送不出去”。随着我国新能源车渗透率的迅猛增长，如何才能让新能源车车主拥有良好的用车体验，成为新一年的热门话题。

车商的充电桩送不出去

“买车免费送充电桩。”新能源车品牌随车送桩是常用促销手段。然而，这种随车送桩的福利，不少车主却未必享受得到：“住宅楼不满足安装条件”“物业以安全为由不许安装。”对于个人充电桩安装率低的问题，威马汽车CEO沈晖近日公开表示：“每次听车主向我抱怨充电桩安装难，心情都很沉重。今年共交付了4万多台车，但随车附赠的充电桩却有近2万根送不出去。”沈晖的话源于一位车主的经历。有车主表示：“去年10月份提的车，至今充电桩也没法在小区安装，找了各方，物业就是不批，以车位无法安装和用电配额等理由拒绝。”

记者近日从特斯拉、蔚来、小鹏等品牌调查发现，超过一半的用户因各类问题放弃领取或购买个人充电桩。广汽埃安一本地经销商告诉记者，六成以上车主都以用公共充电桩为主。“距离我家附近3公里左右就有一个换电站，比充电方便。”蔚来车主刘先生告诉记者，考虑到实际情况，他干脆没要充电桩。

新能源汽车国家监管平台技术负责人刘鹏表示，当前全国超四成新能源车车主没有个人充电桩。“通过数据监控发现，一般新能源车车主以白天充电为主，晚上在家充电的补能需求较低。”他认为，这也反映“私桩”市场仍有发展空间。

个人充电桩的好处显而易见，不仅能省下单独充电的时间，而且家庭充电费用也能享受峰谷优惠。此外，很多新型“电车”都支持预约充电时间或电池预热，对于北方用户冬季使用非常有利。

物管多因安全顾虑拒装

成功在私家车位上安装了充电桩的严先生表示，安装个人充电桩其实很简单。“从物业盖章、app申请、勘测、安装，一个星期搞定。”记者调查发现，当前供电部门、电网、消防等部门在安装个人充电桩上均持积极态度。但更多的车主卡在了小区条件和物管上。一年多仍未安装个人充电桩的何女士告诉记者：“物业基于安全不批的同时，其实还要经过业委会的表决，很多邻居也不同意。”

海珠区富力一楼盘的物管人员告诉记者，“楼盘建成时就有电容量规划，个人充电桩导致电压不够，引起居民用电安全怎么办？”安装管理规范不明晰，直接影响新能源车的个人充电桩建设。中国电动汽车充电基础设施促进联盟统计调查显示，目前居民区个人充电桩存在无序建设、电容不足、物业难管、隐患突出和规范不明等问题。此外，部分随车配送的充电桩出于成本考虑，多采用仅能满足充电基本需求的设备，存在不符合国标或不按规范安装的诸种安全隐患。

破局：多维度开展充电桩布局

中汽协数据显示，截至去年第三季度末，全国新能源汽车保有量达678万辆，新能源汽车市场渗透率在去年11月更是达到20.8%。面对日渐庞大的保有量，在现阶段个人充电桩安装困难的情况下，车企、充电设施服务运营商等产业链各方成为关键一环。

第1招

与小区合作助“私桩”落地

为让车主有更好的充电体验，记者调查发现，车企为用户制定更好的补能配套，如从各方面来考虑帮助用户“私桩”的落地。目前已有车企开始尝试与房地产商合作，让私用充电桩更快捷地进入小区之中。同时，部分房产商如雅居乐等在其新建住宅100%配建停车位或预留建设安装条件、规划新建小区的公共充电区域。此外，多家电动车企业也在品牌APP中引入公共充电桩的数据，来保证用户的充电便利。以上多角度的充电桩布局体现了新能源车企的创新思维。

对于个人充电桩落地难的现状，并为促进相关企业规范解决建桩运维问题，中国汽车工业协会在去年11月发布了《居民区电动汽车充电基础设施行业自律规范条件》征求意见稿及编制说明。

第2招

公共充电桩“补能”有窍门

尽管无法拥有“私桩”，但很多车主对电车使用很乐观。记者采访发现，广州在公共充换电基础设施投入让新能源车车主享受到便利，并在日常“补能”上找到了窍门。

“平时通勤距离10~20公里的话，半个月充一次就够了。”新能源车车主晓磊告诉记者，他所购买的品牌每年都有车主免费充电额度，基本能够满足日常需要。他给记者算了笔账，安装个人充电桩的费用前后需花费三四千元，还要跑手续，跟物业沟通，花的时间和精力不少。“哪怕不装私桩，每周也就去1~2次公共桩，一边充电一边在车里吹着空调刷剧看视频，2个小时搞定。”此外，车企也在鼓励用户“共享资源”，广汽埃安在APP内就开通了共享通道，鼓励车主在闲置时将个人充电桩共享给其他用户。

业内人士建议，准车主买新能源车之前可以用相关APP搜一下附近有没有充电桩。资深汽车电子工程师、知名汽车评论员朱玉龙表示，“家里装不了充电桩，但在符合自身的生活习惯和行程轨迹上有合适的充电站，都可以大胆入手电动车。”他表示，“相信随着国家的电动车战略推进，共享充电桩、充电站只会越来越多，越来越方便。”

建议：未必需要“一车一桩”

按照规划，新能源汽车的车桩比达到1∶1是最理想的。事实上，“一车一桩”的美好愿景并不容易实现。面对持续扩大的新能源车市场，增加充电桩数量成为了一个无底洞，无限量的扩建同时也会带来巨大的资源闲置和浪费，尤其是在非高峰出行时间。此外，对于很多小区来说，“一车一桩”需要额外扩大小区的电容量，约等于增加一倍户数的居民入住，不仅原有电网无法承受，变压器的扩容成本也不是小数目。

国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬认为，相比车桩比何时达到1:1，如何解决“随车配电”问题是当前整个社会思考的重点，如果“随车配电”问题能得到解决，配合当下的公共充电桩保有量，基本足够解决当下充电问题。全国乘用车市场信息联席会秘书长更指出，未来充电基础设施的整体结构应当以私人充电桩为主、公用充电桩为辅，但新能源车车桩比在达到5:1左右的时候就已经足够了。“在出游高峰或者北方冬季时候，公共充电桩排队等待充电的情况，这是个复杂的社会问题，不是车桩比达到1∶1或普及充换电就能解决的。”

综上所述，从长远来看，增加充电桩数量只是目前解决新能源车充电难的缓兵之计，想从根源上解决充电难问题，还要从充电技术的根源上解决问题，同时对“私桩共享”等进行推广鼓励。