“补贴退坡后我们还没接到厂家的提价通知，后续不排除有提价的可能。”某4S店负责人王明(化名)告诉记者。根据日前发布的《2022年新能源汽车推广补贴方案》，2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%。在此背景下，车企提价压力倍增。

受消息面因素影响，4日A股市场新能源板块回调，“宁组合”下跌4.27%。券商分析人士认为，部分车企在补贴退坡后有涨价、补差价等应对措施，短期终端销售价格可能波动，但随着电动车规模效应逐步显现，长期终端价格预计保持平稳态势。

记者调研发现，面对快速增长的新能源汽车市场，绝大多数车企仍将市占率放在优先位置，选择暂不提价。业内人士指出，随着新能源汽车市场由政策驱动转向需求驱动，即便后续车企提价，对销售的影响预计也有限。而大量优质车型的密集上市，有望驱动2022年新能源汽车市场继续保持快速增长。

部分车企选择观望

对于补贴退坡的具体影响，东兴证券根据补贴方案测算，满足300公里≤续航里程＜400公里的纯电乘用车2022年补贴较2021年减少3900元，满足续航里程≥400公里的纯电乘用车2022年补贴减少5400元，插电混动(含增程式)乘用车2022年补贴减少2000元。

哪吒汽车销售经理王炎炎对中国证券报记者表示，“我们目前的指导价还没有变化，未来不排除有上调价格的可能。”

元旦之前，特斯拉已经率先宣布提价。2021年12月31日，特斯拉中国官网显示，Model 3后轮驱动版价格调整为26.5652万元，与此前售价相比上调1万元；Model Y后轮驱动版价格调整为30.1840万元，与此前售价相比上调2.1088万元。

与特斯拉的“干脆”相比，大多数车企对于是否通过提价应对补贴退坡，处于观望状态。

“2021年以来，芯片、动力电池等零部件的成本上涨压力很大，现在补贴退坡，车企成本压力更大了，提价的动力很强。”长城汽车相关负责人告诉记者，“现在新能源汽车市场这么火爆，很多车企也会优先考虑保障市场占有率，从而选择观望。”

记者走访多家车企4S店发现，长城欧拉、比亚迪等热门新能源汽车的终端售价没有调整，“在农历除夕前(1月31日)，广汽会延续2021年的新能源补贴政策，后续公司会根据相关政策再进行调整。”广汽埃安销售经理张丽对记者表示。

补贴退坡对很多高端车型的影响不大。“补贴占蔚来整车售价的比例很低，对蔚来的销量没有影响。”蔚来企业传播负责人马麟告诉记者，“补贴每年都在退坡，目前对市场的整体影响已经不大。”

转向需求驱动

值得注意的是，由于担心补贴退坡后车企提价，元旦之前，市场出现了一波新能源汽车“抢购潮”。

不过，业内人士指出，即便后续车企跟进提价，对终端消费的影响也有限。“从跟消费者的交流来看，我感觉三五千块钱的差价已经不构成是否购车的优先选项了。”王明告诉报记者，“从这两年的新能源汽车市场来看，像五菱宏光MINI EV等不享受新能源汽车补贴的车型同样卖得很好。”

某车企负责人对记者表示，“新能源汽车市场已经进入产品驱动的时代。实际上，从2020年退坡节奏确定后，车企比拼的就是车型了。而2021年新能源汽车市场之所以超预期，补贴虽然是一方面，但更核心的是随着新车型的大量上市，新能源汽车市场的优质供给大大增加。”

东兴证券指出，国内新能源汽车市场已由政策推动转向需求驱动，此次补贴退坡对终端需求的影响有限。补贴已不是车主购车时的主要考量，高性价比和强产品力的车型更易获得消费者认可。随着更多高质量车型的推出，消费者更关注驾驶体验和配置，市场化趋势将持续强化。

正在4S店选车的李先生告诉记者，自己元旦前就开始看车，并没有因为补贴退坡后可能涨价就在节前匆促下单。“现在车型很多，我还是想多看看再做选择，就汽车这样的大件消费肯定不会图几千块钱的便宜，看的主要还是电池的性能、智能化程度等因素。”

乘联会秘书长崔东树认为，根据目前新能源汽车市场的销量数据表现，2021年新能源汽车市场的政策导向与市场导向相比较，市场导向的增量比例在加重。消费者对于新能源汽车产品接受程度逐步提高，消费市场呈现由一线城市向二、三线城市扩张的趋势。

虽然新能源汽车短期购车成本上涨压力很大，但长期来看，降价仍然是大势所趋。崔东树指出，新能源汽车未来降价潜力较大。一方面，电池产能持续增加，可以拉低电池采购价格；另一方面，新能源汽车具备场景化出行方向，可根据不同使用场景定制相应产品，从而改变大而全的现有结构，有望降低整车成本。

看好未来市场

虽然补贴退坡，但业内人士普遍认为，2022年新能源汽车市场的增长潜力仍然非常大。

中信证券指出，随着2022年补贴政策的稳定落地，叠加优质车型的持续投放，行业的智能电动大趋势将持续加速，推动电动化、智能化景气向上。国内方面，维持2022年新能源汽车销量预测，预计全年销量达480万辆，同比增长38%。

不少市场人士更是认为2022年国内新能源汽车市场的销量将达到500万辆以上。崔东树预计，2022年新能源乘用车销量应调整到550万辆以上，新能源乘用车渗透率达到25%左右；新能源汽车销量有望突破600万辆，新能源汽车渗透率在22%左右。

而优质车型的大量上市仍将是驱动新能源汽车市场持续向上的最大动力。“我觉得这两年新能源汽车市场越来越像智能手机市场。”王明对记者表示，“大量爆款车型密集上市，一方面是产品性能不断提升，另一方面是新的功能层出不穷，而且覆盖高中低端市场，极大地满足和激发了消费者的购买欲望。”

东兴证券预计，中国新能源整车市场将出现如下变化：从供给端看，入市车型将大为丰富；从消费端看，市场2C属性将进一步强化，外资品牌、合资品牌、传统自主品牌和本土造车“新势力”品牌之间的竞争将加剧，不同区域、不同消费购买力细分市场的热销车型将出现一定分化。