1993年，中国汽车初涉出口市场，便取得了突破万辆的好成绩，德国莱茵TÜV集团（以下简称“TÜV莱茵”）当时敏锐洞察到中国汽车业的巨大发展潜力，开始谋划在华开展汽车业务事宜。1996年，TÜV莱茵在广州和台湾成立了车辆检验认证服务部门，正式为中国汽车出口提供服务，从此与中国汽车市场结缘。

服务中国汽车产业20多年来，TÜV莱茵见证了中国汽车出口从零开始的累积，经历了中国新能源汽车产业从备受争议到蓬勃兴旺，并且正在参与中国智能网联汽车如火如荼的发展。TÜV莱茵将国际先进的检测、检验和认证技术与经验带入中国，为产业壮大贡献价值的同时，也与中国汽车企业共同成长。

缘起出口，洞察中国汽车巨大潜力

TÜV莱茵大中华区交通服务副总裁黄余欣

TÜV莱茵大中华区交通服务副总裁黄余欣回忆，最近十几年，中国汽车出口量受到金融危机、国际局势、疫情等各种因素的影响而波澜起伏，但总体仍呈现稳健的上升趋势。中国汽车业在经历了2002至2007年的爆发增长期、2008至2016年的波动期，和随之而来的恢复期，终于在2018年突破了出口百万辆大关。

时至今日，中国汽车出口经历了从出口简单零部件到整车、从更高品质的整车到新能源、智能汽车；从出口至亚、非、拉、美、俄罗斯等新兴市场到向欧、美、日、韩发达国家出口的成长。经过短短20年的发展，中国汽车已经能够在发达国家市场与诸多百年汽车品牌同台竞技，这是令人鼓舞的成绩，也说明中国汽车业的国际竞争力在不断提升。

“在这个过程中，我们看到了中国车企的技术发展和转型升级，从过去的以机械制造为主，到如今无线通讯、互联网以及电子控制设备、车联网信息等多领域技术的发展。”黄余欣谈到。在中国颇具优势的新能源汽车领域，TÜV莱茵同样早早布局，于2012年成为亚太区首家CB体系认可的新能源汽车充电桩实验室，还可为新能源汽车产业链提供完善的一站式解决方案。服务涵盖新能源汽车整车、核心部件、充电设施和换电站，包括电动车及其高压部件的电气安全评估、检测和认证、蓝牙WiFi连接可靠性认证、电磁兼容（EMC）、电池安全、功能安全、网络安全、碰撞后安全、充电接口与协议、市场准入、电池回收、专业人员能力搭建及资质认证等多个方面，并致力于推动新能源汽车统一标准体系的建立。

中国新能源汽车产业经历了从政府补贴推动产业发展，到企业竞争加剧优胜劣汰，再到越来越多自主品牌和新势力加入其中的发展过程，特别是特斯拉的鲶鱼效应，激发了中国新能源汽车市场的新活力。值得骄傲的是，今年上半年新能源汽车的出口同比增长151%，其中乘用车占比达到75%。新能源汽车成为近10年中国汽车发展的最佳案例。

厚植湾区，新业态的试验场

在中国汽车发展浪潮中，不得不提的一个区域就是大湾区，这里是中国经济最活跃的区域，也是中国汽车的发源地之一，TÜV莱茵深耕广东这片热土接近30年，对大湾区有更多的观察与感受。

黄余欣分享了他所观察到的大湾区汽车业的三个特点：第一，广州是国内最早引入国际汽车品牌的地区之一，发展至今，大湾区形成了以广州、深圳、佛山为核心的非常完整的汽车产业链，500多家零部件及物流企业齐聚于此，集群效应不断增强。

第二，广东的通讯与电子产业非常成熟，很多企业正在转型切入汽车市场，涉及领域包括车联网、智能网联、信息通讯、传感、影像雷达等，这给智能网联汽车的发展提供了强大的技术和产业支撑。

第三，在国内强大的市场和生产供应链支持之下，港澳地区一国两制的制度优势，为自动驾驶相关项目的试点落地提供了良好的土壤和试验环境，让企业能更早地在不同体制下探索自动驾驶的发展路径。

黄余欣分享了TÜV莱茵大中华区最近在大湾区的一个合作项目。目前，香港机场正在筹建“航天走廊”自动运输系统项目，TÜV莱茵作为香港机场管理局的合作伙伴，为其提供自动驾驶顾问服务，这是TÜV莱茵大中华区交通服务团队在香港地区的首个自动驾驶项目。大中华区团队与德国总部自动驾驶专家们携手，共同尝试探索不同体制下的合作运营模式，包括责任、权利、法规等等。可以说，大湾区的汽车业无论生产还是销售都已走在前列，也正在为下一阶段的发展积蓄强劲动能。

师夷长技，新理念的引入者

立足中国、服务中国，TÜV莱茵进入中国市场超过30年，做的最多的就是将国外先进的测试方法、认证标准及安全理念带入中国，服务于中国本土客户。以当下最热的自动驾驶为例，驾驶辅助系统在车内的应用，包括车道偏离预警系统、自动紧急制动系统、事故紧急呼叫系统等相关的法规要求，均由TÜV莱茵率先引入中国，并开发出适用于中国制造商的整套测试方法和服务方案，使中国企业能就近享受本地的技术支持，无需到国外做认证。

同时，在低速自动驾驶领域，TÜV莱茵于今年初协助新石器通过了欧盟豁免认证，助力中国首个L4级无人车在德国的商业化落地。双方还将在自动驾驶软硬件、车辆通讯、换电系统、场景模拟与数据评估、大数据、智能系统数据及隐私安全，以及全球市场准入认证、功能安全、网络安全、质量管理体系、供应链审核、技术人员能力搭建及资质鉴定等多个维度，进一步展开全面合作。

TÜV莱茵中德团队联合推出的自动驾驶网络安全认证，在国内尚属首例；在中国汽车行业发展缺乏自动驾驶相关法律法规支撑的情况下，TÜV莱茵不断引入欧洲的评估标准和模式为中国汽车产业发展助力，其中包括低速自动驾驶性能评估。

值得关注的是，今年，德国联邦政府发布了《道路交通法-强制保险法》的最新版修订案草案，被业界称为《自动驾驶法》，这是全球首个相对规范、细致的自动驾驶法规，对行业意义重大。TÜV莱茵集团作为德国联邦机动车运输管理局 KBA认可的首批技术服务（TS）机构之一，在《自动驾驶法》具体实施细则的制定中贡献了行业专知，并积极将该法规引入中国。

黄余欣介绍，国内汽车要出口到德国，必须满足当地的法律法规，TÜV莱茵可以提供相关的测试评估服务；同时，德国《自动驾驶法》对安全的方方面面考虑得相对完整，也为国内机构制定自动驾驶相关法规提供了蓝本，是政府部门、运营企业、制造企业在自动驾驶风险评估工作方面的重要参考。

自动驾驶的光荣与梦想

站在国际化的视角，TÜV莱茵对国内自动驾驶发展的评价或许更加客观。黄余欣直言，国内自动驾驶发展处于一个相当利好的环境之中。政策支持力度强，步子迈得大，给了很多新产品落地实践的机会，企业在不断试错中成长，竞争环境相当良性；政策利好也推动了整个产业规模的快速扩大，使得供应商的成本和价格水平得到很好的优化；也正是因为政策的支持，资本市场对自动驾驶兴趣浓厚，给企业发展提供了充足“弹药”。

百度、华为等知名互联网和通讯企业以及大量初创企业的加入，使得自动驾驶融入了更多互联网思维，在软件开发、人工智能方面创造了优势，也让国内自动驾驶行业的运营和盈利模式有了更加多元化的尝试。换言之，企业做自动驾驶不再仅仅依靠车本身盈利，而是有了更多盈利的方式方法，从而进一步促进行业的快速发展。

当然，国内自动驾驶的发展中依然存在很多问题有待提升。从全球来看，自动驾驶安全标准法规和准入认证是严重滞后于行业发展的，亟待补充。而国内正在制定的许多标准法规，也更偏向于测试方法。从检测认证的角度来看，TÜV莱茵建议相关部门把系统性的风险评估运作模式也充分考虑到法规标准当中。因为自动驾驶技术是一项全新的技术，缺乏足够的案例和里程积累，如果仅仅从测试结果规范其安全性，显然是不够完整和全面的。所以，德国的做法是引入风险评估模式，这在铁路、航空等领域已有应用，值得参考。

而在和企业合作的过程中，黄余欣也发现，国内很多企业在功能安全方面还处于起步阶段，多是聚焦在如何实现自动驾驶功能，他建议企业要提高对功能安全和网络安全的重视，在这两大领域还有很大的提升空间。

助力中国汽车再启新程

回顾TÜV莱茵与中国车市共同成长的这些年，黄余欣评价，最近的20到30年，中国经济和中国汽车产业发展日新月异，从提高汽车产量到提升质量和用户体验，是一个从量变到质变的正向进程。当然，中国的汽车工业与国外的百年历史相比，仍然存在较大差距，这主要体现在体系运行的积累上；除质量体系外，国内车企还需要从整体运营的角度加强体系建设，投入更多的资源与精力去确保执行到位，不断地发现问题、解决问题，积累经验，把这种思维方式融入到汽车设计中，形成一种持续改进的机制。特别是在“新四化”时代，汽车行业越来越需要扎实的体系支撑，如信息安全管理体系（UN-R155）、软件更新管理体系（UN-R156）、功能安全开发体系（ISO 26262）等，这是中国汽车工业需要补齐的一课。

汽车行业的发展方向也对人才提出了更高要求，未来车企跨越的行业更广泛，是机遇也是挑战。特别是，中国目前已经是世界最大的汽车市场，并逐渐进入到换购时代，未来汽车出口必然越来越多，和国外大品牌同台竞技的机会也越多。进入国外市场，需要了解当地的法规和市场现状，这是中国汽车行业所重视的，也是TÜV莱茵可以助力中国汽车产业发展的一个关键领域。

中国汽车企业在不断发展壮大中，越发重视全球布局和国际竞争与合作，出口量不断刷新历史记录。而汽车产品出口的具体实施过程非常复杂，国际市场准入要求为汽车出口设立了重重关卡，不同国家的产品准入制度、技术法规、政策标准种类繁多，这些是中国车企普遍面临的挑战和难题。同时新能源汽车、自动驾驶技术方兴未艾，其中涉及的种种安全和性能方面的认证对于国内企业来说还比较陌生。TÜV莱茵源自德国、立足全球的实践经验能够帮助中国车企突破迷雾和重重障碍，在日益激烈的国内和国际市场竞争环境中发展壮大。借助专业的技术团队和覆盖全球的服务网络，TÜV莱茵始终关注各个国家的认证趋势和动向，为汽车及零部件制造商理清繁杂的手续要求，提供准确及时的法规政策调研、检验检测和认证服务。