10月20日报道 百余家汽车及相关领域展商参与，分享了500余项最新技术产品，展示了智能网联、新能源、汽车电子、仿真测试领域前沿技术与解决方案……10月19日至21日 ，2021中国汽车工程学会年会暨展览会正在上海汽车会展中心召开，以“汽车+X，双碳背景下汽车科技创新”为主题，共同探讨“未来汽车会怎样”。

在昨天下午举行的开幕式上，发布了2022年中国汽车十大技术趋势，其中包括100TOPS以上车规级计算芯片即将在2022年实现量产装车；第三代半导体电机控制器在2022年将实现多厂家量产应用；基于专用平台的纯电动乘用车市场占有率将超过65%等。据悉，该报告由来自120多家权威单位的近400位专家参与，针对各方关注的汽车电动化和网联化等前沿技术发展进行预测分析，涉及国内多家新能源电池和智能网联芯片产业链公司。

会议期间还围绕汽车电动化、智能化、网联化、共享化的发展趋势，深度探讨跨产业协同衔接。邀请了汽车及相关行业的院士、企业高层、技术领军人物、资深专家学者、广大科技工作者，通过高层访谈、院士论坛、专题讨论、国际论坛、论文交流、技术展览等形式，讨论行业热点，引领前瞻技术发展方向。

什么是真正意义上的智能网联技术？“智能网联汽车是智能汽车发展的新阶段，是单车自动驾驶和网联式汽车融为一体的新产品、新模式、新生态。”中国汽车工程学会常务理事、国家智能网联汽车创新智能创新中心首席科学家、清华大学车辆与运载学院教授李克强在“面向低碳交通的智能网联驾驶技术”的主旨演讲中表达了自己的见解。

此外，他介绍了面向节能高效的智能网联控制技术，包括智能汽车多目标协同控制、智能化电动化一体构型及优化控制、车路云一体化融合控制等。以“路网-电网-车群”云调度系统为例，云端充分考虑电动汽车、交通、电网的交互信息，保证电动汽车、道路交通和电网的整体性优化，可根据不同类型电动汽车的行驶特性和充电特性来调配充、换电站。“希望将智能汽车、移动出行与社会生活服务要素融合，为我国智能网联汽车产业发展建立生态，为智能时代蓄积战略数据资源。”

事实上，上海嘉定也在该领域不断探索。据悉，从2015年启动建设国内首个智能网联汽车试点示范区域，嘉定已经形成了高精度协同定位技术，高精度增量技术和核心关键技术，搭建了一场一路一库一中心一平台的五大创新服务平台，包括国内第一个智能网联汽车封闭测试区，第一条面向智能网联汽车测试的智慧道路等，未来将在更大的力度创新引领技术突破，开放构建产业生态，优化发展环境。

现场，东风岚图、长安汽车、博世智能驾驶与控制事业部和嘉实多（上海）管理有限公司等企业也分享了企业在汽车电动化、智能化、网联化、共享化方面的最新成果。

值得一提的是，现场还公布了2021年中国汽车工业饶斌奖与FISITA杰出贡献奖。前者旨在奖励中国汽车工业创建以来对中国汽车工业的发展做出卓越贡献的优秀人才，后者由FISITA理事会制作版发，以表彰全球范围内对汽车产业做出卓绝贡献的行业领袖。获奖者分别是吉利控股集团董事长李书福和中国汽车工程学会名誉理事长付于武。