一条高铁84座桥三跨海湾，能跑出350公里时速 武汉设计师刷新我国跨海高铁桥新速度

一条高铁建三座跨海大桥。4月6日，由在汉央企铁四院设计的新建福州至厦门高铁迎来重大进展，安海湾特大桥实现主桥合龙，这是全线最后合龙的跨海大桥，成为中国跨海高铁先行先试的样板工程。

福厦高铁正线全长277公里，预计明年通车。这条高铁是我国目前已建在建高铁中桥梁结构最多样复杂的高铁，结构迥异、外形多样、技术各具千秋的桥梁是其最大特色。

来自武汉的杨恒是铁四院福厦高铁桥梁负责人，2014年就开始参与福厦高铁的设计，这是他参与负责的第二个铁路项目，一跟就是8年。“见证了这个项目从图纸变成现实，特别不容易。”

铁四院桥梁院副总工程师王德志说，福厦高铁全长277公里，桥梁长度占比65%，桥梁的复杂程度国内罕有。“全线仅桥梁专业的图纸，就画了四万张。”

用一组数据来看：福厦高铁正线新建桥梁84座，共跨越8处江海航道，飞跃15处铁路线，上跨各高速公路、国省道及城市道路127处，其中超过150米的大跨桥梁有12座。全线桥梁类型较多，有斜拉桥、大跨连续刚构、T构、无支座整体刚构、连续梁……复杂大跨桥梁多，特殊结构总长37.7公里，占桥梁长度的19%以上。

工程建设设计先行，铁四院整个桥梁团队超前谋划、做足功课，针对不同类型的复杂桥梁“一桥一策”，反复比选最佳方案，诞生了系列创新之举：乌龙江特大桥为国内外首座四线高低塔不对称铁路斜拉桥;太城溪特大桥做到上跨高速转体全程交通无封锁;木兰溪特大桥为国内首座铺设无砟轨道的混凝土斜拉桥，距离平行的福厦铁路最近仅有6米距离……

作为一条沿海高铁，福厦高铁三跨海湾，分别横渡湄洲湾、泉州湾与安海湾，建设了三座跨海高铁桥，总长19公里，各有特色又一脉相承。

湄洲湾跨海大桥和安海湾特大桥首次在跨海大桥中采用无砟轨道。杨恒解释，整座特大桥，没有一颗道砟碎石，避免了碎石道砟卷起飞溅而危及列车安全的现象，且后期养护维修工作量小。无砟轨道的铺设真正实现高铁跨海不减速，海上速度达到与陆地相同的350km/h。

另一座跨海大桥泉州湾跨海大桥主跨400米，虽然铺设的是有砟轨道，但通过采用聚氨酯“固定”道床和道砟，同样可跑出350公里的时速。

在海洋建桥，必须克服高盐、高湿、强紫外线的强腐蚀大气环境，防腐设计尤为重要。

“经过试验发现，采用镍含量3%和1%的耐候钢是可行的，分别应用在泉州湾跨海大桥索塔钢锚梁和支座上，可保证长效耐久及安全。”铁四院泉州湾特大桥主桥负责人曾甲华介绍，这种耐海洋大气腐蚀钢不用涂装，通过表面形成致密稳定的钝化锈层，阻止氯离子渗透，实现“以锈制锈”的理念，实现全寿命期的长效防腐。安海湾特大桥也采用了这一钢材。

跨海大桥其他需要涂装的部位，铁四院联合北京航空材料研究院研发应用了石墨烯防腐涂装体系，可实现钢结构在海洋腐蚀大气环境下30年及以上的超长寿命耐久目标，为目前国内外设计防腐寿命最长的防腐涂装体系。