资料图：某车展吸引民众前来参观、选购。 陈超 摄  

3月9日电  互联网企业忙造车，车企忙着造手机，“跨界”一词已不再新鲜。有人调侃：“手机厂商的终点是造车。”这些现象背后，又隐含着怎样的纷争呢？

互联网与车企双向“跨界”

在北京市经信局官网近日发布的2021年度工作总结报告上，百度造车在京已完成“集度科技有限公司”工商注册，并在亦庄设立总部的信息赫然在目。据悉，百度将以整车制造商的身份进军汽车行业，吉利控股集团成为新公司的战略合作伙伴。

集度CEO夏一平表示：集度汽车目前已经完成汽车机器人概念车的视觉与功能设计，它将在4月如期而至。首款概念车将于2022年4月开幕的北京车展首发。

除百度旗下的集度外，备受关注的小米也在造车领域加快了脚步。在小米集团董事长兼CEO雷军高调宣布将投资百亿美元进军造车领域后，动作频频。从注册公司到招人，再到确定自建工厂，步步为营。坐落于北京经济技术开发区的小米汽车马驹桥制造基地，已经在紧锣密鼓地建设当中。

而在百度、小米加紧入局造车之时，部分车企则宣布进入手机制造领域。2021年9月，吉利控股集团董事长李书福正式宣布进军手机领域。

近期，有关蔚来进军手机领域的传闻也持续不断，虽然蔚来坚称目前没有可供披露的信息，但其在招聘平台上却频繁发布与手机业务相关联岗位，包括BSP工程师、Android系统工程师、通信测试工程师、成像芯片设计工程师等。

蔚来在招聘平台上密集发布与手机业务相关联岗位

车企制造手机其实已有先例，但大多都停留在代工层面。比亚迪股份有限公司执行董事王传福就曾公开表示：“我们代工很多手机，华为手机大部分是我们造的。”

都是为了构建生态链护城河

在谈及为何制造手机时，吉利控股集团董事长李书福表示：“手机是快速迭代的随身移动终端，是电子产品市场验证及软件创新的应用载体，既能让用户尽快分享创新成果，又能把安全、可靠的一部分成果转移到汽车中应用，实现车机和手机软件技术的紧密互动。”

在传统汽车向智能网联汽车转变的过程中，生态的重要性不言而喻，手机、汽车都能成为生态链上的入口和终端。华为技术有限公司智能汽车解决方案BU首席软件架构师崔爱国认为：“汽车产业正面临变革，随着智能座舱的普及，用户在车内封闭空间里面可以有更好的体验。”

崔爱国认为，“智能汽车的软件会逐步走向平台+生态模式，未来合作模式是以车厂为中心的平台+生态的合作模式，逐步走向平台+开放带来更多的开放和创新。”

在生态链把控上，上汽集团董事长陈虹的发言非常具有代表性。他曾在回答股东提问时表示，如果一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。

能否全盘掌控自动驾驶技术，是对传统车企的“灵魂拷问”，而对于整个生态链易主，车企的焦虑更是与日俱增。对此，李书福就多次强调：“未来跨界打造用户生态链，依法构建企业护城河已成大趋势。”

由此可见，互联网企业造车也好，车企造手机也罢，本身看似都在聚焦对方产品，而实际上则在争抢相关生态链。从这个角度讲，车企在防守，而互联网企业在进攻，整个生态链上，谁能成为最后的赢家？(完)